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泰克鲁斯·腾风(Techrules) 超级跑车量产版车型“至仁”Ren在日内瓦车展全球首发

•  中国汽车研发公司泰克鲁斯·腾风首款量产版车型在日内瓦全球首发
•  “至仁”是全球首款创新航空动力增程式电动量产超级跑车
•  设计灵感源自航空技术,由著名设计师乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giu-giaro)和
    法布里奇奥·乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)倾心打造
•  泰克鲁斯·腾风引入模块化平台设计,可根据驾驶员偏好配置,确保最佳性能


  日内瓦,2017年3月7日——泰克鲁斯·腾风将在2017年日内瓦车展发布其首款混合动力超级跑车的最终量产版。超级跑车“至仁”是这家立足于中国的汽车研发公司的首款量产车型,采用独有的航空动力增程式电动超跑(TREV)技术。
  设计灵感来自航空技术,并运用空气动力学优化,采用引人注目的模块化三驾驶舱设计,由世界著名的汽车设计师乔盖托·乔治亚罗及法布里奇奥·乔治亚罗倾心打造。驾乘者进出时升起的战斗机式车顶,激光前大灯和“星爆式”倒车灯等充满未来感的设计元素,令它所到之处,备受瞩目。
  “至仁”的轻量化底盘由著名意大利赛车专家L.M. Gianetti公司按照最高标准设计制造。以性能为中心的模块化结构设计让这款电动超跑能够配置一个、两个或三个聚碳酸酯座舱:一个座舱专为跑赛道的驾驶者而设计;两个座舱则适用于勒芒24小时耐力赛,容纳一名乘客和一名驾驶者;而三个座舱则可同时容纳驾驶员和两名乘客。
  “至仁”是世界上首款搭载航空动力增程式电动汽车(TREV)系统的电动量产超级跑车, 这项由泰克鲁斯·腾风开发的独创技术在2016年日内瓦车展首次亮相。这项混合动力技术,以超低的环境影响,带来前所未有的高效与性能。
泰克鲁斯·腾风提供多种配置,并可根据客户的具体要求定制动力系统。旗舰版蓄电池容量为25千瓦时,前部两个电动机,后部四个电动机,使用80升的柴油燃料提供960千瓦(1286马力/1303公制马力)最大功率和1170公里的最大行驶里程(欧洲油耗及排放评定标准NEDC)。
  “至仁”的精致内饰,令其更为引人注目。内饰采用顶级的豪华材料,打造专属尊贵体验。包围式的驾驶舱和乘客舱空间采用工艺精良的意大利皮革(cuoio italiano和alcantara)装饰, 座椅垫则采用国际高端服装设计公司PT(Pantaloni Torino)制作的丹宁布面料。
  “至仁”搭载新技术包括高级驾驶辅助系统(ADAS)和多种驾驶模式。在驾驶舱内,自动调平显示屏置于方向盘中央,展示以性能为中心的仪表,而后视摄像头为三个监控屏幕提供影像数据。
  泰克鲁斯·腾风的高科技豪华超级跑车为尊贵的客户提供独特的顶级性能、强悍动力和无与伦比的效率。除了应用在超级跑车“至仁”上,创新的动力总成和平台概念还将用于家庭和城市汽车,为消费者提供更多车型版本。
  泰克鲁斯·腾风创始人兼首席执行官靳新中(William Jin)表示:“得益于“至仁”底盘和动力系统独特的模块化设计,我们根据客户的具体需求,打造了一款极具完美工艺的汽车, 以最高效的方式将我们的航空动力增程式电动超跑技术演绎的淋漓尽致。泰克鲁斯·腾风推出一款具有卓越动力性能的豪华电动超级跑车,比当今市场上的任何车型都更加环保、便利。”
  “至仁”乃是在中国传统文化中五常“仁,义,礼,智,信”之首,诚为立身处世之根本。泰克鲁斯·腾风首款超跑之所以命名为“至仁”,正是因为“仁”所代表的人道与善良,与致力于这个项目,受人尊敬的科学家、工程师和设计师们的精神高度契合。   

  关于泰克鲁斯·腾风(Techrules)
  泰克鲁斯·腾风(Techrules)是一家新兴的位于中国北京的汽车研发公司。公司致力于发展汽车动力系统技术以使得下一代汽车更高效,更环保,操作更简便,拥有更好的用户体验。
  泰克鲁斯·腾风隶属于至玥腾风科技投资集团有限公司(简称:腾风集团)。腾风集团(TXR-S)其他子公司分布于电磁工程、轴承工程航天军工、通用动力、可再生能源等领域。

  更多细节

  “至仁”在蒙扎赛道完成了首次试驾

  作为2017年2月中旬在意大利蒙扎高速赛道进行严格“试航”测试的一部分,泰克鲁斯·腾风成功完成了对原型超级跑车的转向系统、悬挂系统、制动系统和碳纤维无车架式底盘的检验。
  与此同时,工程师们还对这套先进的电气动力系统,采用创新专利技术的航空动力增程式电动汽车系统(TREV)进行了几项测试。TREV系统的涡轮机、蓄电池充电以及电池管理系统在这条著名意大利赛道成功完成了无数圈的测试。这样的测试规划可以让工程团队为车辆小批量生产时所需要的进一步研发收集重要数据。
  泰克鲁斯·腾风的开发与制造合作伙伴L.M. Gianetti团队经理Luisa Gianetti表示:“我们本周在蒙扎的工作并非专门针对高性能进行测试,但这辆车的动态和直线响应给人留下了深刻印象。我们对原型量产车的涡轮机及其性能表现评估十分激动,同时也对结果非常满意,期望在未来一年里进行进一步测试。”
  泰克鲁斯·腾风官方试驾车手Manuel Lauck补充说到:“得益于巧妙的设计及偏向中间的驾驶位置,这辆超跑给人感觉完全是以驾驶员为中心的。除了提供酷炫的喷气战斗机设计,曲面的顶篷挡风玻璃在驾驶时还提供了卓越的视野,再加上优秀的人体工程学,整体设计带来了一种极度人性化的驾驶体验。”

  一款革命性电动汽车的非凡设计

  “至仁”迷人的外观设计是清新、简单、模块化的,车身线条紧密地遵循着汽车潜在的设计结构,体现了经典的“形式服务于功能”设计准则。
  乔盖托·乔治亚罗、法布里奇奥·乔治亚罗以及他们位于都灵的GFG Style设计团队在设计“至仁”时的第一条原则,是实现卓越的空气动力功能。任何表面在设计时都并非只考虑造型——表面的所有线条和折面都具有空气动力用途。
  在车身前部,两侧的大进气口将空气导入轮罩拱,用来冷却380毫米的碳纤维陶瓷前制动器。采用LED激光技术的前大灯嵌入前部进气口边缘,同时加入了动态转向指示灯。
  车轮上方前翼子板深度尽可能缩小,以便减少迎风面积,纵向侧板与扁平化尾部设计能够有效减少阻力。从侧面看,车辆线条平滑、简单,与整体空气动力设计元素共同构成了一个纯粹的、流动的车身轮廓。
  造型引人注目同时极具功能性的驾驶舱设计严格遵循了车辆的平衡比例, 反映了它的独特理念以及对空气动力学的注重。中部聚碳酸酯材质的座舱顶篷在开启时自动升高并从乘客头顶向后滑动, 而这可以通过驾驶舱内部按键或外部使用遥控钥匙进行操作。
  车身外观的唯一点缀是位于车头两侧前翼子板上的精致徽标, 而这样的设计也是极具功能性的, 可实现三种用途。这个装饰性部件背后容纳着后视摄像头(代替车门外后视镜), 并集成了可供车内乘员与车外人员讲话的扬声器,同时也是“至仁”( Ren)的车标。另一处引人注目的设计是“至仁”精致的22英寸多辐轮毂,其设计类似喷气发动机涡轮机,延续了空气动力主题。
  另一处可以用“夸张”来形容的外形设计是一个两侧辅以不透光车壳、中间采用透明设计的发动机舱盖,这是用来展示汽车“心脏”部位的先进技术,是由国际著名赛车专家L.M. Gianetti根据最高标准设计的顶级部件。其深色外观是由下方的碳纤维底盘产生的,透过坚固的聚碳酸酯外壳清晰可见。
  在车尾, 根据不同规格所配备不同数量的涡轮机与防滚架一起位于聚碳酸酯外壳下方, 凸显了车辆的高强度和安全性。其后方60升的行李舱采用透明设计,两边是后赛车悬挂系统与精美的机器组件。 车尾中央停车灯呈现出漂浮在中央顶篷后方的效果,横越整个尾翼。
  车身后尾仓上方边缘整合了两个主动式后扰流器, 可以根据不同路况进行整体或独立工作, 从而为车辆提供足够的稳定性与下压力。源于赛车灵感的扰流器在车辆高速行驶时由独立液压器进行控制, 一个专用行车电脑对多种数据(包括速度、加速、转向角和制动力)进行评估, 以此来判断后扰流器需要提供哪些协助来确保车辆达到最佳行驶性能。在收起后,只有一条不易察觉的线条提示着后扰流器的存在。
  涡轮机排气管在车尾部塑造了一个大尺寸的、极具未来感的开口,其位置与倒车LED灯齐平,在亮起时产生鲜明的“星爆式”效果。尾灯和醒目的转向指示灯在亮起之前是隐藏的, 包围着后风口, 产生一种“舍我其谁”的夸张风格,尾裙中央则安装了一个极具汽车运动风格的雾灯以及一个后视摄像头。
  
  意大利专属定制内饰 打造尊贵豪华品味

  内饰方面,“至仁”通过精致、高档的内饰选材,为驾乘者打造最豪华的尊崇专属体验。驾驶舱和乘客舱均采用最精良的意大利皮革装饰,高档皮革覆盖了驾乘者能够接触到的所有表面,包括容纳了三个高清后视监视器的仪表盘上部。
  与此同时, 座椅垫采用由高级时装服饰公司PT (Pantaloni Torino)制作的专属丹宁布料, 这种高级定制布料能为驾乘者带来更好的支撑稳定性,避免在高速转弯或制动时的身体滑动,同时也进一步增强了“至仁”的超豪华质感。
  除此以外,车门内饰板也采用了高档精美缝制皮革,与车门下方碳纤维区域形成优美的视觉效果。而碳纤维区域彰显着这辆超级跑车的非凡性能。“至仁”拥有三名乘员的配置选择,(除驾驶者外)两名乘客可以用“半倾斜”的姿势舒服地坐着,能够使用折叠式触摸屏,以及使用内置了扬声器和麦克风耳机的通信系统。
  
  先进的车载技术和安全系统

  “至仁”采用的创新技术将智能的高级驾驶辅助系统(ADAS)和先进的连接解决方案相融合,为驾驶者提供了极大安全和便利。而具有飞机驾驶舱风格的显示屏设计灵感来自现代直升机中的仪表组合。
  “至仁”的驾驶舱被显示屏仪表板环绕着,其中有三块单独的显示屏,能显示后方摄像头摄录的内容。“至仁”共配备了三个摄像头,摄像头分别安装在车身侧面的徽标凹陷处以及车尾中央。三块显示屏位于驾驶员的正前方以及侧面位置,驾驶员从方向盘空隙便能清楚看到中央显示屏。
  车尾中央的摄像头提供了车尾180度的视觉画面,该摄像头在驾驶和倒车时通过中央显示屏显示影像。两个侧部摄像头则将视图传送到两个侧面显示屏上,相比传统车型外后视镜,“至仁”消除了驾驶者的视野盲点。
  座椅配备有包围式头枕,其中设置有扬声器和一个麦克风,用于驾驶员和乘客之间的通信。此外,还可以选择为乘客提供折叠式屏幕,摄像头可显示驾乘人员的面部,能够开启视频通话。
  与此同时,在“至仁”每侧的徽标凹陷处也设置有扬声器和麦克风,这是为了方便驾驶员能够与车外的人通信,例如栅栏处的保安。
  车辆启动时,显示屏会显示发动机上的关键信息,例如转速和运行温度。接下来,主显示屏上会提供驾驶所需的信息,例如速度、电池续航时间和动力系统表现。驾驶员可在七种驾驶模式中选择,其中包括多种运动模式、经济模式和舒适模式。
  除了静态的仪表盘,方向盘中央的自动调节屏幕上还有数字仪表显示。该显示屏使用类似智能手机的技术,在方向盘旋转时始终保持横向。除了美感,数字仪表显示系统还具有实用和安全意义,因为屏幕贴近驾驶员的视线,驾驶者能够专注于前方的道路。
  “至仁”前脸中部深色、透明的位置是雷达传感器和前视摄像头,作为车辆主动安全配置的一部分,其还配备了紧急制动和盲点探测系统。
  
  全新平台带来极致性能、强悍动力和超高效率

  新开发的泰克鲁斯·腾风平台为模块化设计,使“至仁”可以根据客户的具体需求来进行配置。比如只容纳一位驾驶员,或者提供一到两个乘员位置。对于比赛车型,驾驶员可以选择一个舱位带聚碳酸酯顶篷,侧面舱位留空。
  如果只载一名乘客,驾驶员可以选择“勒芒24小时耐力赛”车型的双乘员配置,一侧的舱位为驾驶员乘坐的空间,另一侧的空间则放置行李。如果要容纳两名乘客,则需要三舱位的顶篷配置。“至仁”提供三种可替换的顶篷配置,并且可在使用过程中更改,驾驶员可以根据需求进行自由选择。
  “至仁”的座舱顶篷在四个高强度多连杆支撑上电动升起,驾驶员可通过驾驶舱内安装在仪表盘上的按钮操控,也可通过遥控钥匙操控。顶篷在升起时保持横向,越过乘员头顶,最后落在敞开的驾驶舱后方。这台超级跑车顶篷敞开时驾驶感极佳,可为驾乘者带来一种御风而行的驾驶体验。
  进出“至仁”的整个过程是一个精心编排的过程,不管是开始还是结束,在上下车的过程中,驾乘者都将体验到“至仁”超凡的科幻感。驾驶员通过跨越一个侧面舱位进入驾驶舱。为了方便驾驶员轻松进入驾驶舱,当顶篷打开时,“至仁”仪表盘的每个部件都会收缩,同时转向柱以及侧面舱位的乘客脚踏板都会自动前移。驾驶员进入驾驶舱后,顶篷关闭,每个构件则会恢复到原来的位置。
  “至仁”后底盘部分顶部构件是抛光的铝舱壁,它是使用五轴铣削技术在一个坚实的铝坯上加工而来。透过聚碳酸酯表面,能够看到精密制作的框架和避震悬挂装置。“至仁”提供了60升的后行李箱容积,足以装下一副高尔夫球棍。
  
  以性能为中心的底盘 匹配最高标准的汽车赛事

  “至仁”的底盘和车身由著名的意大利改装厂L.M. Gianetti设计和开发。这款超级跑车主要采用碳纤维和高强度铝合金以及钢构件制造。
  底盘由一个完整的碳纤维槽组成,与汽车赛事中的顶级赛车的底盘类似,但是延长其车尾部分,底盘中央的两侧各增加一个侧舱位。
  每个舱位底板下方有一个经国际汽联(FIA)认证的“安全燃料箱”用来储存涡轮电机的燃料。安全燃料箱由泡沫填充剂填充,旨在避免车辆受损时引发严重火灾。在乘客选定配置后,这些安全燃料箱以半俯卧的姿态同油箱一起置于腿部下方的强化轻质碳纤维地板之下。
  底槽的前后铝端板提供防倾杆底座;在赛道版上还包括气压千斤顶的安装点,前部和尾部各两个。前端板为三个电动水泵的支架提供支座。
  在车辆前后部,机械加工的铝合金侧板为电动机减速装置提供外壳,为悬挂提供挂点。所有铝构件是由军用7075级厄盖尔铝合金加工而成,降低重量的同时具备了优秀的抗腐蚀性。
  驾驶员后方的底槽后部是锂离子电池组和逆变器。根据车辆的配置方式,可延伸至与侧方舱位同宽。
  驾驶员区由具有防护性的赛车级防滚钢架覆盖。选用钢结构而非碳纤维单体壳以使车辆在作为赛车时能适应不同的赛事规则。
  总体而言,车重预计为1700千克左右——具体取决于规格。
  L.M. Gianetti首席执行官Paolo Gianetti表示:“在开发阶段,“至仁” 原型车在极具挑战的蒙扎赛道进行了充分的测试。我们的工程师以新型充电系统,尖端的电气传动系统,优越的驾驶特性及汽车性能超越了项目原定目标。”
  “大量的测试结果也向我们证实这是一辆独一无二的超级跑车。未来几个月,我们将继续研发这款车,并在最著名的欧洲赛道上测试。”
  
  高性能悬挂、转向和制动器

  悬挂组件是专门为这款车设计并由L.M. Gianetti制造。前后悬挂组件均为经典的不等长叉臂设计,由高强度钢管氩弧焊而成。叉臂设计足以承受与GT3赛车所承受的同等级别的力。
  为保证耐久性和强度,舍弃了碳纤维而采用了钢管;因为随着时间推移,碳纤维悬挂组件容易因道路砂砾和风化产生损伤。
  车辆前后部水平安装有定制的KW三向可调节避震系统。避震系统通过顶杆与叉臂连接,结构上与典型的开轮式赛车类似。轻质380 毫米碳陶制动器与AP Racing生产的六活塞卡钳搭配。相比铸铁材质,碳陶制动器要轻30千克,并且更加耐用。
  车辆前后部都有安装在端板上的防倾杆。前防倾杆系统包含一个新型齿轮传动装置,得以缩小其占用的空间。
  电子助力转向(EPAS)集成了一系列驾驶员可选的地图,可根据驾驶员偏好和驾驶环境调节油门反应、输出功率、牵引力控制和ABS动作。例如,驾驶员可以在城市中选择较轻的助力转向,在高速或赛道上选择较重的助力转向。电子助力转向架安装在驾驶员脚前的前铝底盘板后面。
  
  TREV技术提供超跑性能和空前效率

  泰克鲁斯·腾风的航空动力增程式电动超跑“至仁”将是中国汽车制造商的首款超级跑车,也是世界上第一台由燃气轮机增程系统驱动的电动超跑。尽管没有直接竞品,“至仁”可以被归类为配备分布式动力系统(多电机)的增程式电动汽车。未来还将推出纯电动版。
  泰克鲁斯·腾风的专利系列混合动力系统,将航空技术和电动汽车技术领域的丰富经验与几项专有技术创新相结合,提供前所未有的效率和性能以及超低环境影响。
  泰克鲁斯·腾风在2016年日内瓦国际车展上首次推出其航空动力增程式电动汽车(TREV)系统,该全新增程系统用燃气轮机驱动发电机为电池组充电,在不同运行模式下,燃气轮机可仅为车上电池组充电,仅为驱动电机供电,或两者同时进行。
  进入微型燃气轮机的冷空气经热交换器吸收废气热量,并在点燃前被压缩。压缩和加热后的燃料空气混合物通过燃烧产生巨大能量,高速转动涡轮叶片。而排出的热废气经热交换器确保热能被回收并传递给吸入的冷空气。
  泰克鲁斯·腾风首席技术官靳普(Matthew Jin)解释说:“在20世纪占主导的传统汽车所用的内燃机,不仅要将燃料的化学能转化为有用的机械能,还要驱动发动机转动车轮。”
  “由于涡轮机在将化学能转化为驱动车轮的有用机械能方面效率一直很低,因此只有少数人尝试在动力系统中使用涡轮机,并且从未有人因此获得商业成功。”
  “但是,电动汽车用电动机驱动车轮,从而有效地释放了内燃机,令其可以专门用于将化学能转化为机械能并最终转化为电能。这是一项重大突破,使我们有可能将高效的涡轮发动机作为汽车的超级增程器。”
  
  下一代TREV提供两种输出功率

  第二代泰克鲁斯·腾风独特的TREV系统将为“仁”提供动力,可以选择安装一个、两个或三个涡轮机为电池充电。涡轮机有两种类型:30千瓦高效机型和80千瓦高功率密度机型。目前,新一代涡轮机处于量产的高级阶段,比之前版本更小、更轻、运转速度更快。
  如搭载适用车型, 新一代TREV系统可在使用80升燃料的情况下拥有2000公里续航的能力。纯电力驱动的话,在特定电池和电机配置下,最多也可行驶200公里。
  TREV系统既可使用液体燃料,也可使用气体燃料。经测试证明,柴油能够提供最佳性能,且排放优于“欧6”柴油排放标准。
  未来,液化天然气或氢气将成为最高效的环保燃料,后者尾气排放为零。 TREV系统的设计具有可伸缩性,能够量产为任何类型的汽车提供动力,甚至小到为摩托车提供动力。
  
  适用于所有输出功率的模块化动力系统

  动力系统包括两个、四个或六个轴向磁通液冷电机,由YASA在英国制造。它们被称为“盘式电机”,由于相对于长度其直径较大,所以对于碳管内部空间有限的“至仁”来说,这些电机组可以可理想地平放在碳管中。
  在后轮驱动双电机配置下,每个后轮各有一台电机驱动。四电机配置下,四个轮子都各有一台电机驱动。功率最大的六电机配置,每个后轮有两台电机驱动,每个前轮有一台电机驱动。
  电机组通过1:3.3减速器驱动车轮,减速器装在专门设计的两侧侧板中。
  伴随着平台化,“至仁”的动力系统也是模块化的,由两个、四个或六个轴向磁通(饼干盒)YASA电动发电机组成。有三种可用电池容量: 14 千瓦时,25 千瓦时和32 千瓦时。客户可选的配置有:一个或两个高效30 千瓦轮机,或一个或两个高功率密度80千瓦轮机,或一个30千瓦一个80千瓦轮机组合配置。
  一台YASA电机的输出功率为160 千瓦/ 215 马力,扭矩为390 牛•米。其他各种可选配置的输出功率为:
  •  两台电机 = 320 千瓦,780 牛•米
  •  四台电机 = 640 千瓦,1560 牛•米
  •  六台电机 = 960 千瓦,2340 牛•米
  
  先进电量平衡策略 智能电池高效管理

  “至仁”搭载的电池组由Podium Engineering专门打造,并提供14 千瓦时、25 千瓦时和32 千瓦时三种容量,可用直流快速充电器在15分钟之内充电80%,电池组设计寿命为10万个充电周期。
  电池组采用创新设计,结合先进的电池管理技术,可实现充电效率和电池单元之间的电量平衡。每块电池单元的电压和温度均(由电池管理系统)独立监控。电池单元由电路板连接,相比电线连接更具耐用性。其中,25 千瓦时的电池组有1344个电池单元,可提供1200 A的电流,足以在全功率下驱动六个轮毂电机。
  电池管理系统(BMS)的集成设计不仅优化了电池性能,延长电池寿命,同时确保了电池运行的绝对安全。电机、电池和变频器配有三个水冷却回路。换热器(散热器)组件以及为水冷却回路提供动力的三个电动泵都安装在前铝底盘板上。
  “至仁”所搭载的航空动力增程式电动汽车TREV系统,其性能和续航能力与所选模块化选项以及电气动力系统配置直接相关。
  全新泰克鲁斯·腾风平台共可满足300多个TREV系统选项。
  通过过去一年以来的测试,TREV技术得到了广泛提升和改进,使得“至仁”量产车的性能甚至比2016年的概念车更为令人惊叹。“至仁”的旗舰车型拥有6电机版配置,最大功率将达到960 千瓦(1286 马力 / 1303 公制马力)。
  下表是泰克鲁斯·腾风6电机版车型 “至仁”与市场上超级跑车的性能和效率对比:

车型 马力/千瓦/牛·米 油耗
(英里/加仑
升/100公里)
CO2
(克/公里)
(NEDC)
0 – 100
公里/小时
加速 (s)
最高时速
(英里/小时
公里/小时)
Techrules “至仁”
(6电机配置)
1290 / 960 / 2340 31.5 / 7.5 106 2.5 217.5 / 320
兰博基尼 Aventador 690 / 552 / 690 16.7 / 16.9 394 2.9 217 / 349
布加迪威龙 1001 / 736 / 250 11.3 / 24.9 596 2.5 253 / 407
帕加尼 Huayra 720 / 559 / 1000 23.5 / 12 300 3.2 235 / 378
法拉利 LaFerrari 950 / 708 / 900 19.9 / 14.2 330 3 217 / 349
科尼赛克 Regera 1500+ / 2000+ N/A N/A N/A 255 / 410


  泰克鲁斯·腾风-未来生态出行-设计平台

  “至仁”着眼于未来车型,代表着可支持超跑、SUV、家庭轿车、甚至城市小型汽车的制造平台。不过不同车型的制造方法有所不同。“至仁”采用超级跑车构造,搭配手工制作碳纤维管和双叉臂悬挂,同时秉承方程式赛车和运动型跑车对高性能表现的追求。这种方法只适用于低产量车型。
  泰克鲁斯·腾风正在以这种独特的方法开发平台,从而让不同架构的车型共享相似动力系统。
  “至仁”可能于2018年投产,在2017年日内瓦国际车展期间开始接受预定。96赛道限量版将在意大利手工制造,预计年产10辆。

  技术参数
  泰克鲁斯·腾风(Techrules)“至仁”

  性能(所有数据均基于对最大电池容量和最高涡轮机配置“至仁”超跑的初步测试)
  输出功率:960 千瓦 (1286 马力 / 1303 公制马力)
  轮上总扭矩:7722牛·米
  前轮电机轴上扭矩:780 牛·米 (575磅-英尺)
  后轮电机轴上扭矩:1560 牛·米 (1150磅-英尺)
  电机轴上总扭矩:2340 牛·米 (1725磅-英尺)
  加速(0-100 公里/小时):2.5 秒
  最高时速:320公里/小时
  纯油耗:7.5升/100公里

  传输
  前进档数:1

  电池组
  电压:标称710-800V
  电池类型:大功率聚合物锂电池
  容量:25 千瓦时可用于输出
  热管理:水冷却
  为电池和热管理系统配备多层冗余安全和保护系统。

  底盘
  结构:碳纤维单体壳
  前悬挂:双横臂
  后悬挂:双横臂
  前车轮/轮胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22
  前车轮/轮胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22

  尺寸
  长度:4694 毫米
  宽度:2048毫米
  高度:1200毫米
  轴距:2723.5 毫米
  前/后轮距:1818毫米 / 1808毫米
  干重:1630千克

  制动器
  前:通风碳陶盘,直径380 毫米,宽37 毫米,六卡钳
  后:通风碳陶盘,直径355 毫米,宽35 毫米,四活塞卡钳

  转向
  齿轮齿条式电动助力转向。

  安全系统
  ABS
  带稳定功能的扭矩矢量
  安全断开系统
  用于监控安全相关电子系统的多ECU结构
  —高压绝缘
  —电池状态和TREV控制

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