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中国工程院院士杨裕生受聘腾风集团“特聘首席专家”

2018329日,中国工程院院士杨裕生正式出任至玥腾风科技投资集团有限公司“特聘首席专家”,集团技术总监靳普和杨院士进行了现场签约,签约仪式在腾风集团北京总部举行。

 


杨院士及夫人出席签约现场并与集团领导合影

 

杨裕生是我国著名的分析化学与放射化学家,1995年当选为中国工程院院士。晚年投身于蓄电技术研究,创建了中国人民解放军第一个化学电源研发中心,在国内率先开展高比能量锂-硫电池、高比功率电化学电容器和大规模蓄电液流电池新体系的研究。

杨院士在新能源汽车领域钻研多年、建树颇丰,具有极高的学术地位、社会知名度和行业影响力。杨院士对我国电动汽车发展路线早有谋划,五年前就曾提出“纯电动车应以微小型为突破口,大中型车应主要发展增程式”。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上,杨院士认为“增程式是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线,是建设汽车强国的利器。”

 

杨院士(左)与腾风集团技术总监靳普(右)现场签约

 

腾风集团的发展路线与杨院士的观点不谋而合。同样在五年前,腾风集团旗下超跑品牌“泰克鲁斯·腾风”开始研发“腾风增程动力”系统,将微型燃气轮机与发电机结合组成增程器,既解决了传统汽车热效率低、污染重等问题,又解决了纯电动汽车充电难、里程焦虑等根本性问题。

基于此,腾风集团聘请杨裕生院士为“特聘首席专家”,以期加快腾风集团人才培养,提高技术创新能力,全面提升行业影响力及对行业未来发展趋势的把控能力。

 

杨裕生院士进行专题演讲

 

签约仪式后,杨裕生院士为腾风集团员工做了题为《高比能动力电池的问题》的专题演讲。

杨院士首先阐述了我国发展电动汽车的初心——节能、减排,并认为这两项应为考核各种技术路线是否合格的衡量标准。片面追求续航里程会导致增加车载电池量,由此造成的车身过重又增加了耗电量,因而不完全符合节能、减排的需求。此外,杨院士认为纯电动车发展路线和现有补贴政策,误导市场将研发重点放在提高电池比能量上,而动力电池性能要求的首位应是高安全性,提高电池比能量或增加电池量都增加了安全隐患。

在高比能锂离子电池的问题上,杨院士认为高补贴发展环境下的纯电动车难以市场化,里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑和价格焦虑是必须克服的四个重大问题。因此,杨院士认为目前只宜做耗电少的微小型纯电动车,发展增程式电动车是一条出路。杨院士还详细分析了燃料电池、锂硫电池、锂空电池的发展现状、存在问题及未来前景。

 

杨裕生院士演讲中

 

杨院士主张,用好的、成熟的电池发展安全节能减排的电动汽车。技术路线上,要以微小型纯电动汽车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。微小型纯电动车可用铅酸电池做低速车,也可用锂离子电池做高速车,这由市场决定;增程式电动车有利于改善环境,提高我国能源安全,是科技部“新三纵”唯一可行的车种,能够解决纯电动汽车的四大焦虑。未来,燃烧醇类而非烧油的增程式电动车,有可能取代纯电动车成为最终目标。政策角度,凡是节能又减排的车都应该鼓励发展,最后由市场裁决;凡是不利于节能又减排的政策规章都应该改革,观念都该更新。

最后,杨院士总结了电动汽车电池的发展方向:

1.     电动汽车要卖得出去,不论高速或低速,必须减少电池用量,降低车价。而不是片面追求长里程,拼命提高比能量或多装电池,增加危险性。

2.     办法:一是微小型化,二是发展增程式电动车(或微小型化+增程式),走向市场化。

3.     发电直驱增程式电动车的节能关键是提高增程器的升油发电量,不苛求电池的高比能量。

4.     燃料电池的优越性有待时间检验后再论证。

5.     汽车界不要急切寄望于锂硫电池,更不谈锂空电池。

 

未来的新能源汽车行业变化莫测,充满机遇和挑战。腾风集团想要在迷雾中突出重围,需要像杨院士这样德高望重、经验丰富的专家出谋划策、保驾护航。同样地,在杨院士的提携下,腾风集团会脚踏实地、锐意进取,继续在发展增程式电动汽车的道路上飞驰。

 


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