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近日，第六届国际CTI中国论坛“汽车变速器、混合动力和电力驱动技术”在上海隆重开幕。泰克鲁斯·腾风董事长兼技术总监靳普受邀发表重要讲座。

论坛背景
为促进和推动行业交流以及帮助挖掘潜在市场商机，自2002年CTI论坛首次成功举办起，每年一届的CTI论坛如期在德国、美国和中国举办，届时，会邀请来自各大整车厂、变速箱生产商以及汽车供应商的高层管理人员、决策者以及技术人员参与论坛，是世界汽车传动领域一年一度的行业盛会。

内容摘要
随着电机驱动技术的普及与应用，电动化的趋势逐渐开始影响了主流整车厂的动力系统设计思路。同时为了满足巴黎协定中对节能减排与降耗的硬性要求，混合动力成为了驱动的主流。

汽油机驱动为了满足变速和发动机经济转速的需要，逐渐在增加变速器的档位数量，以适配最佳的扭矩区间。活塞式发动机直驱这种动力形式，是100%服从于调速需求而非扭矩需求和经济型需求的。虽然理论上只要档位数无限大，可以匹配到完全精准而不浪费，可工程上实则不可行。所以实际在路上跑的传统汽车，其最终轮上效率都比较惨淡。

电机驱动由于有扭矩矢量控制等特性，其实是一种较为优秀的调速设备。同时电机的扭矩分布较为集中好控制，对整车布局方面也有非常出色的简易化、模块化贡献。所以是汽车理想的驱动机。

但电机不比发动机，发动机既是驱动机、又是热机。电机是个专职驱动机，但依赖电能供给才能工作。这时如果为电机供电成了一个重要的研究课题。电池储能是一种大多数人在做的路线，但只是技术路线中的一种。电动车中，电机与电池其实不一定在很多人习惯上那样去绑定在一起。所以“电机驱动车”和“电池储能车”其实也不太是一回事。

在泰克鲁斯·腾风的串联式混合动力（增程式）技术路线中，用固定转速的热机发电后使用电池或超级电容作为桥梁起到变速和功率代偿的方式，事实上是一种“职业热机”与“专业驱动机”的完美衔接 。

总而言之，泰克鲁斯·腾风作为非常另类别致的增程式动力系统，可以有望为汽车动力系统路线开辟出非常独特的一种“路数”。