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  • 最高时速

    330 km/h
  • 输出功率

    1287 kW
  • 百公里加速

    2.5 s
  • 最大行驶里程

    1170 km
至仁RS”于2018年日内瓦车展上全球首发,是2017年日内瓦车展上泰克鲁斯·腾风首次发布的“至仁”超级跑车的赛道版。“至仁RS”为单座轻量化高性能超跑,搭载微型燃气轮机电动车增程系统,该技术将环境影响降至最低,带来前所未有的高效与性能。

“至仁RS”的设计理念秉承泰克鲁斯·腾风“至仁”跑车的风格,灵感来自航空技术,采用单座舱布局,并对原设计进行了修改以便提升空气动力和冷却效率。其轻量化碳纤维单体壳底盘由著名意大利都灵赛车专家L.M. Gianetti公司强化并配置为适用单人的赛道驾驶。此外,L.M. Gianetti还在全面空气动力学分析基础上开发了新的设计元素。

“至仁RS”采用模块化底盘设计,可匹配多种动力系统,客户可以按照自身需求配置车辆里程及性能。旗舰版配备28.4 千瓦时的大功率聚合物锂电池,前部两个电动机,后部四个电动机,使用80升燃料提供960千瓦(1,287马力/1,305公制马力)最大功率和 1,170公里的最大行驶里程。因此,搭载最强动力的“至仁RS”百米加速仅需3秒,最大时速可达330公里/小时,带来前所未有的优越性能、充沛动力和高效。

“至仁RS”跑车仅供赛道专用,安全性向FIA赛车标准看齐。“至仁RS”从航空航天设计中汲取灵感,创新性地配备了安全顶篷弹射系统,进一步确保驾驶员安全。

所有数据均基于对最大电池容量和最高微型燃气轮机配置至仁RS赛道跑车的初步测试
性能
输出功率:960千瓦 (1,287 马力 / 1,305 公制马力)
轮上总扭矩:7,722牛·米(5,695磅-英尺)
前轮电机轴上扭矩:780牛·米(575磅-英尺)
后轮电机轴上扭矩:1,560牛·米(1,150磅-英尺)
电机轴上总扭矩:2,340牛·米(1,725磅-英尺)
加速(0-100 公里/小时):2.5秒
最高时速:330 公里/小时
纯燃油消耗量:7.5升/100公里 



传输
前进档数:1


电池组
电压:标称710-800V
电池类型:大功率聚合物锂电池
容量:28.4 千瓦
热管理:水冷却
为电池和热管理系统配备多层冗余安全和保护系统。 



制动器
前:通风碳陶瓷刹车盘,直径380 毫米,宽37 毫米,配六活塞卡钳
后:通风碳陶瓷刹车盘,直径355毫米,宽35 毫米,配四活塞卡钳


转向器
齿轮齿条式电动助力转向。



底盘
结构:碳纤维单体壳
前悬挂:双横臂
后悬挂:双横臂
前车轮/轮胎尺寸:9J x R21 / 265/40 R21
后车轮/轮胎尺寸:9J x R21 / 265/40 R21

尺寸
长:5,072 毫米
宽:2,055 毫米
高:1,260 毫米
轴距:2,724 毫米
前/后轮距:1,786 毫米/1,775 毫米
干重:1,854 千克
离地间隙:120毫米 



安全系统
防滑刹车系统
带稳定功能的扭矩矢量
安全断开系统
用于监控安全相关电子系统的多ECU结构
- 高压绝缘
- 电池状态及微型燃气轮机电动车增程技术控制 

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简介
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报道
我们
公司简介
     泰克鲁斯腾风汽车研发有限公司是至玥腾风科技投资集团有限公司旗下新能源汽车板块的核心企业。公司致力于研发迭代性新能源动力技术,追求创造更加环保、更有效率的交通工具。公司依靠对航空技术和新能源汽车技术的深刻认知和自身过硬的技术水平,深入探索了涡轮轴发动机和电动汽车的结合;同时成功设计了允许悬浮轴承量产化的技术,研发出了拥有自主知识产权的“磁使能式动压空气轴承”与“航空动力增程式电动汽车”。该款汽车将成为第一辆成功使用燃气轮机作为动力源并可规模化量产的陆地车辆。

     泰克鲁斯·腾风作为腾风集团汽车产业持股主体,目前其产品分为两大板块:运动型豪华车系列和量产乘用车系列。未来将开拓轻便式交通工具、重型载货车辆、特种车辆。
公司使命
让科技制定规则
     泰克鲁斯·腾风自主研发了航空动力增程式电动汽车,该款汽车的动力系统是有别于现有传统活塞发动机直驱、插入式混合动力和纯电动汽车的新型增程式动力系统。该系统-TREV,通过微型涡轮轴发动机与发电机组成增程器,可以随时随地为汽车搭载的电池或超级电容充电,车轮由电机独立驱动。TREV系统效率高、更环保、可靠性高、使得整车大幅轻量化,同时解决了传统汽车热效率低、污染重等问题,也解决了纯电动汽车所面临的充电难、里程焦虑等问题。
     2016年2月,泰克鲁斯·腾风研制的中国第一款超级跑车在世界著名的英国银石赛道完成试车;2016年3月,作为中国唯一受邀品牌参加了第86届日内瓦国际车展,并通过两款性能出众的增程式电动概念车展示了我们的革命性技术。2016年8月,我们和世界著名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗及法布里奇奥·乔治亚罗以及经验丰富的工程供应商L.M.Gianetti签订协议, 成为我们研发生产航空动力增程式电动超跑的重要助力。我们的合作会专注于研发高性能流体力学、新型碳纤维底盘与动力布局、新型电子电气蓄能系统、发动机原理与应用技术和与主被动安全相关的各种材料结构设计等各类先进汽车工程技术,以及未来几年限量生产的超级跑车。与此同时,泰克鲁斯·腾风也将致力于各项先进技术的成熟化,以实现尽早完成产品大批量上市的目标。我们会在2017年日内瓦国际车展上展出配备最新技术进展和惊艳造型的下一代限量版超级跑车。
发明人致辞
  研发航空动力增程式电动车的最初想法,起源于车内驱动机与热机专业化分工的热力学技术思想。特斯拉的面世更加证明了电机(专业驱动机)驱动的许多优势及其可行性。我们不跟风投入研发纯电动车的原因,更多的是考虑到产业化布局中的许多无法解决的问题,比如电网的布局和建设等。其实不单是充电难的困扰,纯电动车的运行是一个系统科学的问题。电动车是个巨大的用电设备,其动辄60-80千瓦时每台的能量需求使得其对局部电网的功率负荷与能量负荷都总处于比较饱和的状态。建设一个可满足全社会电动车供电需求并安全高效的电网系统,恐怕远比许多人想象的要复杂,甚至显得有些不可期。同时,纯电动并不环保也不高效等真实特性被许多业内高手揭露后,增程式电动车这一构想便应运而生。
        但是大量汽油机增程车的失败也使这一新型动力方式面临着“刚出生就陨落”的挑战,如Fisker等。究其失败原因大可有千百种,但罪魁祸首还是落在功率密度上。
  汽油机并不高的经济转速使得配套的起发电机笨重且体积庞大,再配上冷却润滑整流控制等诸多辅助系统,使得整车失去了纯电驱动优势的核心精髓—轻量化。基于此技术背景,高转速体系的高功率密度回热循环式燃气轮机便被我们搬上了舞台。
  研发之路总非一帆风顺,有天灾亦,有人祸。但辛勤的汗水与坚韧不拔的强者精神浇灌出的技术结晶总也不曾让我们失望。经过攻克空气轴承关键性能可靠性验证、低成本量产方案改型等核心技术后,泰克鲁斯·腾风的微型涡轮轴增程式动力系统—TREV,已初步具备量产条件。今后,随着整车正向开发进度的推进,相信会看到搭载着TREV核心动力技术的各类车型相继问世。希望新兴动力方式的革命性改变可以为人类社会带来新的生产力和精神面貌。

                                                                                                                                    2016年11月9日


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    主营动力机械及其配套产品,如涡轮机械、传感器(包括温度、压力、速度等);机械加工,包括先进的车铣加工和五轴数控加工等。

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