该全新增程系统用涡轮轴发动机驱动发电机，在不同运行模式下，发电机可仅为车上电池组充电，仅为驱动电机供电，或两者同时进行：
1、为纯电动汽车“充电难”、“里程焦虑”、“电池二次污染”等问题提供了解决方案。
2、效率优势： 在理想的工况下，该动力系统可使用80升燃料为车辆提供约2000公里的续航能力。
3、轻量化优势：大幅减少电池使用量，既减少电池污染，又减少底盘和车身载荷，实现车辆轻量化，显著提升功重比。
4、环保优势：各项废气直排指标均可达到约“欧5”标准的40%，真正接近“0排放”。
至仁可以选择搭载1或2台特定功率不同型号的微型涡轮轴发动机。
航空涡轮轴发动机8大优势
1、超高主轴转速降低了扭矩，为选择超高功率密度的发电机创造了条件，同时对整机装配条件的要求也大幅降低 。
2、搭载改进型悬浮轴承，使得该发动机拥有了起停阶段的非标磨损工况是瞬时性的特性。得益于此，发动机的工作寿命可以达到数万小时之高。
3、没有往复性运动结构产生的机械性振动；噪音低且易隔离。
4、集成度极高，脱离了额外为发动机配置散热与润滑系统的束缚。
5、艺术性的结构设计化繁为简，使发动机易于检测维修，在整车全寿命周期内几乎免维护。
6、基于优越的"废气余热再利用"热力学循环原理设计，该发动机综合发电效率高于活塞式汽、柴油机，且最终轮上效率远高于直接驱动。
7、可以选择多种燃料，尤其适用于可再生能源如生物制天然气或氢气，将助力人类应对未来化石能源危机。
8、基于燃气轮机"连续燃烧"与"充分反应"等理想燃烧环境的特性，该发动机拥有极强的环保性能。废气直排的各项指标成倍领先于各类活塞式发动机的排放水平。
1、VPF1因其中央非承载式车身可以轻松更改车辆的轴距，宽度和高度，以方便适应不同车型的需求，同时实现不同性能配置的定制。
2、动力与电机配置：
至仁可提供在前后和四轮驱动模式，输出功率为320kw、640kw甚至960kw的配置。
3、电池蓄能配置：
至仁可以配备小，中或大容量的电池组。
由世界著名的汽车设计师乔盖托·乔治亚罗及法布里奇奥乔治·亚罗倾心打造，至仁的外观设计清新、简单、模块化，车身线条紧密地遵循着汽车潜在的设计结构，体现了经典的“形式服务于功能”设计准则。
内饰采用顶级的豪华材料，打造专属尊贵体验。包围式的驾驶舱和乘客舱空间采用工艺精良的意大利皮革（Cuoio Italiano和Alcantara）装饰, 座椅垫则采用国际高端服装设计公司PT（Pantaloni Torino）制作的丹宁布面料。
泰克鲁斯·腾风（Techrules）“至仁”
性能（所有数据均基于对最大电池容量和最高涡轮机配置“至仁”超跑的初步测试）
输出功率：960 千瓦 (1286 马力 / 1303 公制马力)
轮上总扭矩：7722牛·米
前轮电机轴上扭矩：780 牛·米 (575磅-英尺)
后轮电机轴上扭矩：1560 牛·米 (1150磅-英尺)
电机轴上总扭矩：2340 牛·米 (1725磅-英尺)
加速（0-100 公里/小时）：2.5 秒
最高时速：320公里/小时
纯油耗：7.5升/100公里
传输
前进档数：1
电池组
电压：标称710-800V
电池类型：大功率聚合物锂电池
容量：25 千瓦时可用于输出
热管理：水冷却
为电池和热管理系统配备多层冗余安全和保护系统。
底盘
结构：碳纤维单体壳
前悬挂：双横臂
后悬挂：双横臂
前车轮/轮胎尺寸：8.5J x 22 / 265/35 R22
前车轮/轮胎尺寸：8.5J x 22 / 265/35 R22
尺寸
长度：4694 毫米
宽度：2048毫米
高度：1200毫米
轴距：2723.5 毫米
前/后轮距：1818毫米 / 1808毫米
干重：1630千克
制动器
前：通风碳陶盘，直径380 毫米，宽37 毫米，六卡钳
后：通风碳陶盘，直径355 毫米，宽35 毫米，四活塞卡钳
转向
齿轮齿条式电动助力转向
安全系统
ABS
带稳定功能的扭矩矢量
安全断开系统
用于监控安全相关电子系统的多ECU结构
—高压绝缘
—电池状态和TREV控制
